惠新西街南口,北京最繁忙的地鐵站之一,在北京地鐵公司運營的14條線路200多個車站裡,它的總客流不算最多,但它和國貿、東單等站同為高峰期客流最集中的車站之一。2013年第一季度,惠新西街南口站高峰期一小時換乘量為3 .07萬人,在所有地鐵站中僅次於有3條線路交匯的西直門站。
  惠新西街南口是5號線和10號線的換乘站,11月6日傍晚近7時,33歲的潘小梅準備擠地鐵回家,卻被夾在了地鐵車門與屏蔽門之間。據目擊者劉俊說,當時站臺上多位乘客都在拍打屏蔽門。短短兩三秒時間,沒有工作人員發現這一意外情況,也沒有車內乘客或站台乘客按下緊急制動裝置,在所有人反應過來之前,列車開動了。潘小梅墜落。
  她被送往附近的中日友好醫院搶救,一個小時後,晚上8點20分,宣告搶救無效死亡。
  11月7日下午,南都記者在中日友好醫院獲悉,死者遺體已由警方法醫取走。在惠新西街南口5號線站台,記者看到事發屏蔽門外設置了圍欄,有多位工作人員巡視,乘客不能從該處上車。而列車開關門的時間明顯延長。
  防夾擋板為什麼沒有發揮作用?
  為什麼會發生這一事故?北京地鐵某站站長對南都記者表示難以理解,“明明有防夾擋板,怎麼會有人被夾到兩門中間?”據他介紹,地鐵的車門和屏蔽門都不會夾到人,因為只要門關不上,車就無法開動,怕的就是人被夾到兩個門中間,為了避免這種危險,地鐵在屏蔽門上裝了“防夾擋板”。
  所謂防夾擋板,就是在屏蔽門內側下方安裝一個約60釐米高、15釐米寬的擋板,如果有人被夾在屏蔽門與車門之間,那麼在屏蔽門關門時,擋板會被乘客的腿部擋住,無法關閉,避免危險發生。
  “有防夾擋板,那屏蔽門是怎麼關上的?難以理解。現在公司還沒通報,我也不敢講。”該車站站長說。
  南都記者在惠新西街南口站站台看到,屏蔽門確有安裝防夾擋板,不過,惠新西街南口站台與列車間的空隙較大。據北京媒體報道,擋板是2011年底安裝。
  據介紹,此前南京、北京地鐵都曾發生過乘客被夾在車門與屏蔽門之間的事故,但都被站務人員及時發現,未釀成悲劇。
  “有防夾擋板,這就證明這位乘客不是搶上搶下,而是後來才被擠出來。5號線屏蔽門和車門設計為同時開閉,這位女士可能是通過了屏蔽門但沒能完全擠上車,結果屏蔽門順利關上了,防夾擋板也閉合,此時這個乘客才被擠出車廂,導致繞過了防夾擋板。”研究軌道交通安全問題多年的電子電路設計工程師孟先生分析說。
  先關車門可以避免事故?
  孟先生認為,如果是先關車門,車輛啟動前再關屏蔽門,就可以避免類似的悲劇。多年來,他一直在質疑北京等地地鐵的關門順序,也曾多次在微博、論壇等網絡空間公開警告早晚會出問題,“必須給未能擠上車的乘客退路,否則夾在車門和屏蔽門之間一旦沒發現就悲劇了。”3月,他在@北京地鐵 微博里評論說。
  據前述車站站長介紹,業內一般認為,在客流量大的地鐵線路,應該是先關閉車門,緩衝數秒後再關閉屏蔽門,“如果有乘客沒擠上車,或者上去了又被擠下來了,就可以退回到站臺上,防止被夾在中間。”
  而北京地鐵公司官方此前也曾表示,其操作規範是先關車門,再關屏蔽門。而記者採訪的多位5號線乘客都表示,他們的印象里,車門與屏蔽門幾乎是同時關閉的。
  未確認安全車輛為何啟動?
  按照北京地鐵的站台標準化作業流程,地鐵在站台設有站務人員,站務人員在確認車門、屏蔽門狀態,確認安全後,會打出允許列車出站的手勢,而車頭的駕駛員會在門口以手勢回應,確認安全再返回駕駛室啟動列車。
  “我們站沒有這麼大的人流,我不好說惠新西街南口的情況,但有可能是因為客流量太大,排隊的隊伍完全遮擋了站務員和司機的視線,而屏蔽門和車門都正常關好了,站務員看不到有人被夾。”他認為,“要不就是沒有完成安全確認程序,要不就是站務員認為安全,放行了車輛。”
  對於事故原因,北京地鐵方面表示,目前安監部門正在調查,北京地鐵會全力配合調查及家屬安撫工作。
  “北京地鐵絕對算是重視安全的,事故率跟哪個國家比都不算高,這次事故後肯定又會再加強,但最重要的是請大家珍惜生命,不要冒險,為了你自己。”前述地鐵站長說。 南都首席記者 王星 北京報道
  如果事故發生在廣深港……
  深圳
  車門可感應到厚3釐米的物體
  目前,深圳5條地鐵線共分為兩種形式的屏蔽門,一種是地下站內設置的全封閉式的屏蔽門,一種則是在高架站上設置的半封閉式的,一般高度達到1 .5米。
  深圳地鐵營運公司相關負責人曾表示,深圳地鐵屏蔽門和車門是連鎖的,屏蔽門具有防夾功能,只要有物體被夾,車門就會自動彈開,同時列車也不會發車。而由於地鐵防夾功能的完善,厚度3釐米以下的物體門都可以感應得到。因此,地鐵系統的防夾功能“非常好”,一個門未關閉,都不能發車,這也大大提高了地鐵的安全繫數,確保了乘客的安全。
  該負責人還表示,目前地鐵司機在開車前要目測前三節車廂的車門,而一列地鐵有6節車廂,司機可以看到前三節,而後三節則由站臺上的保安負責。地鐵車門關閉前,會亮起警示燈並響起鈴聲,此時站臺上的保安員會維持秩序,阻止一些搶上搶下的乘客。此外,深圳地鐵站臺上有8個緊急停車按鈕,分佈在站台的柱子上,市民如果發現有人被困或者發生危險,都可以按下該按鈕救急。
  香港
  1釐米厚度物體被夾車門會彈開
  港鐵乘客眾多,因此月臺幕門或者車門夾到乘客的事故並不少見。今年1月6日上午8時30分,一列港鐵列車準備由將軍澳站開往北角時,月臺助理髮現有女乘客的頭髮同時被幕門與車門夾住,緊急通知月臺職員按動緊急掣令讓列車停下。列車倒車少許重新打開車門,女乘客沒有受傷。
  香港鐵路管理及專業人員工會主席黃源活介紹,港鐵列車目前主要靠計算機控制車門開關;通常當列車首次關門,如果夾著障礙物會稍稍彈開一線縫隙,以便乘客可收回障礙物,以防止其間有人沖門。當車門第二次關閉仍未能關上時,車門會全部打開,隨後等一切妥當後,需要由車長按鈕關門。
  據瞭解,港鐵列車車門邊沿有橡膠包邊,並預留1釐米的緩衝位置,內設感應器,如果夾著的物件超過1釐米厚度時,車門便會自動彈開。
  廣州
  地鐵屏蔽門有防夾設施
  南都記者瞭解到,廣州地鐵每個車站的屏蔽門都設有專門的防夾設施,萬一齣現夾人狀況,站台或車廂內乘客可以通過緊停按鈕阻止列車開動來救人。
  針對屏蔽門與車門之間的防夾問題,廣州地鐵稱早在2004年11月,已率先在全國研發並安裝了屏蔽門站台軟燈管———在屏蔽門尾端立柱外側加裝軟燈管,司機通過是否能完整地看到軟燈管來判斷屏蔽門與車門之間是否夾人或有異物。此外,各地鐵站的每個屏蔽門均裝有防夾擋板,該板位於屏蔽門下方,向車門方向凸出9.5釐米。萬一有人站在屏蔽門與車身間縫隙的位置,此設施也會起到阻止屏蔽門關閉的作用。
  採寫:南都記者 劉凡 康殷 熊薇  (原標題:三問北京“殺人”地鐵)
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